ログ　2017/12/14 - WATCHMAKING by Paul Bakkari

やったこと

・時計学校に通っていらっしゃる方とお会いした

・パワーリザーブ機構の構造推測

・Traité de Construction Horlogèreとにらめっこ（chapitre11の式と格闘）

・ネット、辞書、手持ちの時計資料、歯車の資料をひたすら漁りながら式の理解に努めた（が、まだできていない）

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Chapitre11に入ってまずやることは、

香箱車と二番カナの歯数を計算で求めること。

これには理論パートの章で導いた式を使うのだが、

この意味するところがどうしても納得できない、理解できない故に

一日頭を悩ませた。様々な資料をひたすら漁ったが、結局今日は解決できていない。

ha：coefficient de la tête de dents　って、歯末たけのことか？

（hだからhauteurの頭文字と踏んでいるが）

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知ったこと

・時計のトルクを考える上で最も注意すべきことは脱進機誤差

・フュゼの構造の理解（詳細下記）

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フゼー香箱（fusee wheel）

　→フュゼは均力車と香箱に鎖を渡してある機構。

　　全巻き状態で香箱車のトルクが強い時は、均力車の上部の細い円筒部まで

　　巻き付いた鎖が、香箱を制御する。

　→均力車で巻き上げを行う。香箱車に歯がないことが特徴。

　→現在は主ゼンマイがS字になっていて、ゼンマイ自体の改良により全巻き時と

　　伸びきった状態でのトルクの差を解消しているが、

　　昔のゼンマイはその差が大きかった。

　　これを解消するために、

　　「全巻き時は均力車が回りにくく（軸に近い所ほど回りにくい）」

　　「ほどけるに従って均力車が回りやすい（軸から遠い所ほど回りやすい）」

　　という風にしてトルクを一定に保とうとした。

　→以下、「フゼー香箱」についての参考。

　均力車の軸が一番真となるシステムである。

　ぜんまいは発生するトルクが全巻きに比べ、

　２４時間戻しでは１０％〜３０％減少する。

　この現象はてんぷの振り角を変化させるから、

　この変化を少なくするために均力車を経て

　表輪列へ駆動トルクを伝えれば

　振り角の変動を非常に少なくすることができる。

　（小牧先生の『機械式時計講座』より引用）